透视雪佛兰大降价的幕后:销量低迷,八月无一辆车的销量破万
是别克降价迫使雪佛兰降价,还是其他原因让雪佛兰不得不降价呢? 还是来看一看2023年8月的雪佛兰汽车销量数据吧,具体为:
现在的上汽通用雪佛兰只剩下这七台量产车,除科鲁泽的销量尚可,其他车辆都是冷门车。 要说哪个合资汽车品牌的性价比最高,也许雪佛兰说是第二就没谁敢说是第一;然而也就是过低的品牌定位逐步毁掉了雪佛兰,纵观一线热门合资汽车品牌,几乎每个品牌都有销量不错的中端或高端车,即便销量一般却也会维持强大的产品阵容。之所以要这样规划产品线,原因是合资汽车的主要卖点是品牌,具有“高级感”的品牌形象是稳定其销量的关键因素;其实不只是在汽车领域,衣食住行各个领域中的热门海外品牌都有产品价格偏高的特点,反之,产品整体定位偏低的海外品牌一般都是冷门品牌。 这其中透露出的是一种文化现象,所以合资汽车的价格不宜过低。 而雪佛兰汽车的均价本就偏低,大幅度的降价导致品牌进一步下沉,要知道价格过于低廉的海外品牌产品往往会被视为“洋垃圾”。 综上所述,新一轮的降价也许在短期内能帮助雪佛兰拉升品牌销量,按长远来看势必是饮鸩止渴;原因无需赘述,优惠后起售价仅6万级的科鲁泽、11万级的迈锐宝XL和略高一点的探险者,品牌旗舰SUV开拓者也就是20万左右,这样的雪佛兰确实会显得有些“low”,当然这是站在多数合资汽车用户的视角分析得出的结论。 雪佛兰就像是上汽大众斯柯达,别克就像是大众汽车,同级车价格更低的斯柯达现状如何? 笔者可以做一个大胆的预测: 2024年将是上汽通用雪佛兰的命运转折之年。 长此以往,雪佛兰汽车的销量只会越来越低,也许现在的雪佛兰需要的是重塑产品线;别再搞“小黄蜂星迈罗”,这种搭载1.5TCVT组合的车不太像“黄蜂”,雪佛兰也许可以考虑引进大黄蜂科迈罗,并且把科迈罗打造成五门五座跨界轿车。 科迈罗已经停产,那么由上汽通用雪佛兰用科迈罗的名称,打造出一台风格近似、最符合流行风向的掀背或溜背式轿车或猎装车似乎没有障碍;如果能用上奥特能平台的单电机后驱系统就完美了,大马力后驱肌肉车才是美式车该有的特点。 猎装车即将火起来,高端车阵营有热销车极氪001和蔚来ET5T;15万以内的别克微蓝6属于旅行车,两类车风格基本相同,而这台车降价后的竞争力非常强。所以猎装车或旅行车很有可能成为新的热门车型,只要能用上电动或混动平台。迈锐宝XL旅行版的假想图还是很有眼缘的,如果这台车能用全新设计方案,采用微蓝6的驱动平台,价格定在15-20万区间,也许迈锐宝XL的销量能实现大幅增长,品牌定位也能逆向拉升。 福特汽车已经将Ranger皮卡引进到江铃福特合资生产,皮卡车的风口已经打开;雪佛兰索罗德皮卡在北美市场的销量仅次于福特F150,这也是美系汽车爱好者所了解的,如果雪佛兰能引进索罗德进行国产,定位看齐山海炮,也许雪佛兰品牌评价会登上一个新的台阶。 拭目以待,如果明年的雪佛兰能引进一些本土车型,那么这个品牌则未来可期;反之,如果雪佛兰还依靠这几款车的话,能否渡过2024年就无法预测了。 编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评 郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。 (编辑:竹隐) |