京东物流起飞：剑指高端市场空中竞争加剧

指的是高端市场

JDCOM航空主要服务于高端消费，高端制造，医疗，生鲜等行业主要运载类型为时效性要求高，货物价值高的货物，单次运载量为23吨该负责人表示

激烈的空中竞争

可以说，2018年以来，京东COM航空货运布局明显提速，包括与南通市政府共建南通机场，斥资30亿元收购Trans—Express，与河南民航发展投资有限公司战略合作等

从外部环境来看，国内物流企业的空战正如火如荼顺丰，童渊，菜鸟等企业也同步加快航空布局，无形中也在给京东物流施压截至7月初，顺丰航空已从有机机队发展到73架，其中5架是今年引进的童渊强调，到2022年底，童渊航空机队的规模将达到20架左右

在航空物流的布局上，各家都在努力做到最快以顺丰为例今年7月，由顺丰和湖北省共同出资建设的鄂州花湖机场正式投入运营2025年，开通国际货运航线10条左右，国内航线50条左右就企业业务而言，无疑将大大提升顺丰的业务优势预计到2030年，鄂州花湖机场年航空货邮吞吐量和旅客吞吐量将分别达到330万吨和150万人次

你能承受沉重的投资吗。

尽管潜在投资将继续上升，但物流企业正在以自己的方式抢占资源北京商报今日记者了解到，对于飞机运营，最近几年来，物流企业根据各自的业务特点和资金能力，演变出两类模式除了中国邮政，顺丰，童渊自购飞机外，中通，速递易，德邦，极兔快递等企业倾向于以资本合作的方式与航空公司，货代绑定，利用民航或包机的腹仓资源承运货物

自营飞机价格控制力强，可以延伸定制服务，但起飞频率会弱于包机比如顺丰的飞机一天只能飞1—2次，大部分都是晚上飞，而客机可能几分钟就起飞一架，所以在时效性上能抢得优势一位航空物流从业者告诉今日北京商报记者，顺丰货量大，需要装满一架飞机才能飞，跑空的成本太高顺丰的快递产品是针对大批量客户的，次日达是针对所有客户的

另一位快递物流从业者表示，物流公司犹豫买飞机还有一个重要原因，就是担心货量难以覆盖成本投入可以看到，2020年以来，国际疫情使得航空公司资源一票难求，货量暴涨但当防疫常态化，跨境需求下降，就会受困于盈利

童渊的财务报告可以窥见一斑2021年上半年，受疫情好转影响，国际快递包裹业务收入大幅增长，达到96.41%至6.28亿元，但航空业务毛利率同比下降5.84%2022年上半年，童渊航空业务毛利率同比下降2.06%，成本同比增长超过40%，原因是航空运输业务增长和航油成本增加

当JDCOM自己的飞机投入运营，它需要与现有航线，仓库配置网络资源，跨境快递运输进行协调整合京东物流需要明确自己的货运航空资源在整体供应链中处于什么样的战略地位，围绕其构建和完善仓库配置，配套资源和产品结构赵晓敏说

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（编辑：苏小糖）